Der Verkauf von Air India eröffnet der Luftfahrt eine bessere Zukunft

Rajiv Pratap Rudy schreibt: Die Regierung kann jetzt die Vorwürfe des Protektionismus abschütteln, einen fairen Wettbewerb fördern, den Zivilluftfahrtmarkt von Verzerrungen befreien und die Reisemöglichkeiten verbessern.

Eine Frau geht am Freitag, den 08. Oktober 2021 in Mumbai, Indien, am Air India-Gebäude vorbei. (AP Photo / Rajanish kakade)

Am 8. Oktober 2021 erreichten wir einen monumentalen Meilenstein, einen Höhepunkt des Prozesses, der 2001 während der von Atal Bihari Vajpayee geführten Regierung begann. Die indische Regierung hat erfolgreich 100 Prozent ihrer Anteile an Air India, 100 Prozent an der Billigfluggesellschaft Air India Express Ltd und 50 Prozent an der Air India SATS Airport Services Private Ltd. desinvestiert. Die Entschlossenheit und Überzeugung der Dies spiegelt sich auch darin wider, dass die Regierung im Allgemeinen und der Premierminister im Besonderen Indiens verlustbringende PSUs durch eine Änderung ihres Governance-Modells wiederbeleben.

Die Fluggesellschaft verlor jeden Tag 20 Milliarden Rupien, wobei ihre Schulden bis August 2021 auf 65.562 Milliarden Rupien angestiegen waren. Seit 2016 hat sie jedes Jahr mehr als 5.000 Milliarden Rupien verloren. Die kumulierten Verluste von 70.875,98 Milliarden Rupien führten zu einer vollständigen Erosion der Nettovermögen des Unternehmens. Jetzt beträgt sein Nettovermögen negative Rs 44.000 crore. Air India beschäftigt außerdem 12.085 Mitarbeiter, davon 8.084 festangestellte Mitarbeiter, während Air India Express 1.434 Mitarbeiter beschäftigt. Laut dem Bericht von Justice Dharmadhikari hat es ausstehende Mitarbeiterbeiträge in Höhe von Rs 1.332 crore, wobei die Aufwendungen für Arbeitnehmerleistungen jedes Jahr über Rs 3.000 crore liegen. Air India verfügt ebenfalls über eine Flottenstärke von 213 (Stand August 2021) und verursacht enorme Kosten, um diese Flotte zu unterhalten.

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Covid-19 hat dramatische Auswirkungen auf den Luftfahrtsektor. Ein Bericht der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation stellt fest, dass die finanziellen Verluste der Fluggesellschaften weltweit aufgrund der Pandemie rund 370 Milliarden US-Dollar betragen haben, während Flughäfen und Flugsicherungsdienstleister weitere 115 Milliarden US-Dollar bzw. 13 Milliarden US-Dollar verloren haben. Da Air India Charter-/Vande-Bharat-Missionsflüge durchführen musste, mussten Fixkosten anfallen, auch wenn die Einnahmequelle durch die Einstellung der Flüge während der Sperrung beeinträchtigt wurde. Der Nettoverlust von Air India lag bei ca.



Rs 9.779 crore gemäß den vorläufigen Zahlen für das Jahr 2020-21, ein Anstieg von 22,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Trotz der jahrelangen Bemühungen der Regierungen verschlechterte sich die finanzielle Lage der Fluggesellschaft ohne eine wettbewerbsfähige Betriebsstruktur eindeutig weiter.

Der Verkauf der Airline beleuchtet auch die Vision der Regierung, den Wettbewerb auf dem Luftverkehrsmarkt aufrechtzuerhalten. Wir sehen bereits einen Preisanstieg bei Flugtickets und es wäre zu diesem Zeitpunkt unklug, monopolistische Tendenzen auf dem Markt zuzulassen. Bei einer Fluggesellschaft, die bereits mehr als 50 Prozent des Marktanteils hält, hätte die Schließung von Air India einen Platz gelassen, mit hoher Wahrscheinlichkeit, dass die bereits führende Fluggesellschaft einen großen Marktanteil erobern würde, was zu unlauterem Wettbewerb führen würde.

2017-18 hatte Jet Airways den zweithöchsten Marktanteil (14,6 Prozent), nach Indigo (40,9 Prozent). Nach der Schließung von Jet verfügte Indigo 2019-20 über einen Marktanteil von 47,8 Prozent, der im Juni 2021 auf 58,6 Prozent stieg. Der Ausstieg einer anderen Fluggesellschaft hätte eine weitere Konzentration der Marktmacht. Darüber hinaus belastet eine verschuldete Fluggesellschaft die Branche nur, während sie gleichzeitig die Staatsfinanzen belastet. Daher ist der Verkauf von Air India, die nun von einer wettbewerbsbewussteren Organisation verwaltet werden soll, in einem freien Luftfahrtmarkt ein willkommener Schritt.

Tata Sons hat eine gigantische Aufgabe mit aufgelaufenen Verlusten, nicht einsatzbereiten Flotten und den Nachwirkungen von Covid-19 vor sich. Es wird mindestens zwei Jahre dauern, bis die Tatas ihren Betrieb stabilisiert hat. Wir können hoffen, dass die Fluggesellschaft nach diesem Bericht effizient arbeitet. Es besteht auch die Möglichkeit, dass sich dieser Verkauf kurzfristig nachteilig auf die gesamten Luftfahrtunternehmen von Tatas auswirkt. Synergien zwischen den anderen Luftfahrtunternehmen der Gruppe, Vistara und AirAsia, könnten jedoch langfristig eine wichtige Rolle spielen. Die Tatas haben eine nachgewiesene Geschichte der Umkehr von Unternehmungen am Rande des Zusammenbruchs, wie Jaguar Land Rover. Wir müssen dem professionellen Management vertrauen, auf das das Unternehmen stolz ist.

Unter den Mitarbeitern von Air India gab es viel Besorgnis und Angst. Die Fluggesellschaft ohne einen tragfähigen Kontinuitätsplan zu verlassen, hätte ihre Haushalte finanziell lahmgelegt. Die Tatsache, dass kein Mitarbeiter für ein Jahr entlassen werden kann, und dass jedem Mitarbeiter, der im zweiten Jahr entlassen wird, eine freiwillige Altersvorsorge angeboten wird und die Regierung verspricht, alle überfälligen Beiträge zu begleichen, ist ein Gefühl der Erleichterung . Da die Wirtschaft nach Covid-19 gerade erst anfängt, echte Wachstumszeichen zu zeigen, ist die Arbeitsplatzsicherheit für den Einzelnen ein wichtiger Aspekt, der nicht ignoriert werden kann. Es ist der Weitblick der Regierung, der diese lang ersehnte Frage gelöst hat.

Die Regierung kann nun ihr Etikett als willkürlicher Beschützer eines blutenden Unternehmens ablegen, was die Steuerzahler weiter belastet, die seit 2009-10 Rs 1,10,276 Mrd. in die Fluggesellschaft gesteckt haben. Abgesehen von den staatlich gedeckten Garantien und den Restschulden der Zweckgesellschaft wird Air India die Staatsfinanzen ab sofort nicht mehr belasten.

Die Regierung kann jetzt die Vorwürfe des Protektionismus abschütteln, die sie in den letzten sieben Jahrzehnten verbreitet hat, einen fairen Wettbewerb fördern, den Markt für zivile Luftfahrt von Verzerrungen befreien und die Reisemöglichkeiten verbessern. Dies ist ein wichtiger Schritt zur Wiederbelebung des hinkenden Tourismussektors.

Dies ist eine Chance für Indien, seine Aerodynamik zu erweitern. Nach diesem Verkauf können wir uns nicht nur für den Zivilluftfahrtmarkt, die Mitarbeiter von Air India und die Regierung, sondern auch für den einfachen Mann eine bessere Zukunft vorstellen.

Diese Kolumne erschien erstmals am 16. Oktober 2021 in der Printausgabe unter dem Titel „Free to fly high“. Der Schriftsteller, ein Mitglied des Parlaments, war ehemaliger Minister für Zivilluftfahrt.