Fluggesellschaften müssen Covid-Vorkehrungen ernst nehmen

Die DGCA hat kürzlich strenge Richtlinien für Masken auf Flügen erlassen, seit der Alarm von Richter C. Hari Shankar von Delhi HC ausgelöst wurde. Aber die Fluggesellschaften waren zu locker bei der Umsetzung der Covid-Beschränkungen

Covid-19, Covid-19-Richtlinien für Fluggesellschaften

Am 5. März 2021 reiste Richter C. Hari Shankar vom Delhi High Court mit dem Flugzeug von Kalkutta nach Delhi. Er war alarmiert über die Situation, mit der er konfrontiert war. Er fand viele Passagiere vor, die einen hartnäckigen Widerwillen zeigten, ihre Masken richtig zu tragen. Innerhalb einer Woche nach den Kommentaren des ehrenwerten Richters erließ die DGCA (Generaldirektor der Zivilluftfahrt) strenge Richtlinien zum Tragen von Masken auf Flügen.

Die DGCA tat nichts dergleichen, als ich mich im November beschwerte, dass meine Frau und ich uns auf einem Flug zwischen Delhi und Goa mit COVID infiziert hatten. Ich beschwerte mich, dass Flugbegleiterinnen und Fluggäste nachlässig bei der Umsetzung der von der DGCA selbst sowie vom Obersten Gerichtshof als Voraussetzung für die Lockerung der COVID-Beschränkungen für Flüge vorgeschriebenen Richtlinien waren. Es scheint jedoch, dass Gremien wie die DGCA den Stock respektieren und darauf reagieren und sich nicht um die Bürger kümmern. Mit 71 hatte ich den größten Teil des Jahres 2020 damit verbracht, COVID erfolgreich auszuweichen. Für diesen unglücklichen Flug hatten wir Betadine kurz vor dem Einsteigen in unsere Nasenhöhlen eingeführt und trugen Doppelmasken und Gesichtsschutz. Aber solche Schutzmaßnahmen werden bedeutungslos, wenn andere Passagiere ohne Maske sprechen, während ihre maskenlosen Kinder, die nach mehr Essen schreien, während der gesamten Fahrt essen. Die Fluggesellschaft schließt sich an, indem sie den Flug nach dem Boarding um mehr als eineinhalb Stunden verzögert, Passagiere von einem zweistündigen Flug über eine Stunde lang versorgt und eine freie Reise ohne Maske für alle leitet. Ich beschwerte mich bei den beiden Stewardessen, aber beide plädierten auf Hilflosigkeit. Ich rief dem Piloten zu, der mit einem Freund in der ersten Reihe beschäftigt war, während wir auf Passagiere eines Londoner Fluges warteten, die sich uns anschlossen. Seit wann verspätet sich ein Flug wegen ein paar Passagieren um anderthalb Stunden? Ich fragte ihn. Er zuckte desinteressiert mit den Schultern. Fragen Sie die Geschäftsführung. Es ist ihre Entscheidung. Ich bin nur Angestellter.

Diese Sorglosigkeit trifft sowohl Fluggesellschaften als auch die verschiedenen Flughafenbehörden. Die Sicherheitskontrolle ist der erste Bereich der Verwirrung. In diesem Niemandsland operieren mehrere Behörden, aber niemand ist verantwortlich. Dies ist auch der Bereich, in dem sich die Passagiere drängen, um voranzukommen – oft mit Masken unter dem Kinn und ohne Konzept der Distanzierung. Dieses Gedränge zeigt sich auch am Boarding-Standort, wo sich die gleiche lässige Haltung direkt vor den Augen der Mitarbeiter der Fluggesellschaft wiederholt.

Die Fluggesellschaften verteilen Masken, Desinfektionsmittel sowie Gesichtsschutzschilde an alle Passagiere, unternehmen jedoch nichts, um die Verwendung derselben auf dem Flug umzusetzen. Es ist ein alltäglicher Anblick zu sehen, wie Passagiere die von den Fluggesellschaften bereitgestellten Masken weglegen und weiterhin die losen Masken tragen, mit denen sie zum Flughafen kamen. Von Fluggesellschaften bereitgestellte Gesichtsschutzschilde werden selten verwendet. In Anbetracht der Tatsache, dass das Tragen frischer Masken und Gesichtsschutz zu den Bedingungen gehörte, unter denen Fluggesellschaften überhaupt die Erlaubnis zum Betrieb erhielten, ist es nichts anderes als eine Travestie des gesamten Prozesses für Fluggesellschaften, diese auszuhändigen, aber nicht darauf zu bestehen, dass sie verwendet werden.

Fluggesellschaften haben von Baumkronen aus geschrien, dass der Flugverkehr COVID-sicher ist. Als Beweis dafür wurden zwei Faktoren angeführt. Einer davon ist das Luftzirkulationssystem an Bord von Flugzeugen, das häufiger als in Büros frische Luft in die Klimaanlage einführt. Die andere war eine statistische: Obwohl Millionen während der Pandemie zum Fliegen übergegangen sind, gibt es kaum Fälle von flugbedingten Infektionen.

Das Luftzirkulationssystem moderner Flugzeuge ist sicherlich besser als das der meisten Büros. Das gilt aber nur, wenn das Flugzeug in der Luft ist und seine Klimaanlage auf Hochtouren läuft. Wenn ein Flugzeug nach dem Einsteigen anderthalb Stunden am Boden ist, ist es, als würden 200-300 Personen in eine kleine Kiste passen und sie so viel COVID-kontaminierte Luft ausatmen lassen, wie sie möchten. Die in Flugzeugen am Boden funktionierende Low-Level-Klimaanlage kann auch nicht vorhanden sein. Warum diese während einer Pandemie wie COVID nicht in den Standardarbeitsanweisungen von Fluggesellschaften erwähnt werden, entzieht sich der Logik.

Der zweite Faktor ist eine statistische Fantasie, da weder ernsthafte Anstrengungen unternommen wurden, Fluggäste zu verfolgen, noch haben Passagiere, die sich möglicherweise an Bord infiziert haben, eine Möglichkeit zu wissen, ob ihre Infektion auf den Flug oder auf Aktivitäten außerhalb der Flughafenregion. Sobald ein Fall auf einem Flug bestätigt wurde, wird selten eine strenge Nachverfolgung durchgeführt, um festzustellen, ob sich diese Infektion ausgebreitet hat oder nicht.

Dieses unaufhörliche Streben nach Profit wird uns eines Tages sicherlich den Tod bringen. Oder vielleicht sollten Richter, die Fluggesellschaften die Erlaubnis zum Fliegen erteilen, häufiger mit dem Flugzeug reisen.

(Der Autor ist ein in Delhi ansässiger Filmemacher)